كيف أصبحت صناعة السيارات في إيران أداة للفساد والقمع

في ظل نظام الملالي، كانت صناعة السيارات في إيران تتراجع باستمرار إلى مستويات منخفضة جديدة. وحتى الآن، ركزت فقط على استيراد السيارات المستعملة والتجميع وإنتاج الأجزاء المقلدة واحتكار العائدات المربحة. وتؤدي الجودة الرديئة للسيارات التي تنتجها المافيات الحاكمة إلى مصرع أكثر من 20 ألف إيراني سنويًا على الطرق، مع إصابة العديد من الآخرين. بالإضافة إلى ذلك، فإنها تؤدي إلى تفاقم تلوث الهواء وتفرض أعباء مالية ثقيلة على الجمهور.

في مايو الماضي، صرح أستاذ جامعي، “معظم الوفيات على الطرق لدينا هي ضحايا للسيارات ذات الجودة المنخفضة. توظف شركتا صناعة السيارات الرئيسيتان، في أفضل الأحوال، 100 ألف شخص؛ وهذا يعني أننا ندفع 100 ألف شخص لقتل 20 ألف شخص سنويًا!” (المصدر: موقع أخبار فرارو، 31 مايو 2024).

كما أعلن نائب قائد شرطة المرور، “من بين حوالي 27.5 مليون مركبة مسجلة في البلاد، يفتقر أكثر من 9 ملايين إلى شهادة الفحص الفني” (المصدر: وكالة أنباء إيرنا الحکومیة، 20 نوفمبر).

ولا يمكن للمبالغ الضخمة من المال والأرباح الهائلة من استيراد السيارات وتجميعها وتصنيع الأجزاء وبيع المركبات ذات الجودة المنخفضة أن توجد بدون تدخل وموافقة مكتب الولي الفقیة للنظام علي خامنئي وحرس النظام الإيراني. بعد صناعة النفط، يعد قطاع السيارات ثاني أكبر صناعة في إيران، وقد جذبت مبيعاته المالية المرتفعة انتباه حرس النظام الإيراني منذ فترة طويلة.

وبدأ دخول حرس النظام الإيراني إلى صناعة السيارات منذ فترة طويلة بشعارات مثل “تكليف منتجي الطائرات بدون طيار الاستراتيجيين بتصنيع السيارات” في وسائل الإعلام التابعة للدولة. ووفقًا لتقرير ويكيليكس لعام 2017، يمتلك حرس النظام الإيراني 17٪ من أسهم شركة سايبا، والتي تضم 1 مليار دولار من الأصول و 2 مليار دولار من رأس مال الشركة. بالإضافة إلى ذلك، فإن 240 مليون دولار من أصول شركة بهمن للاستثمار مرتبطة بحرس النظام الإيراني.

ومع ذلك، في عام 2020، أعلن حرس النظام علنًا عن مبادرة متسارعة لدخول صناعة السيارات بموافقة الولي الفقیة. وصرح أمير علي حاجي زاده، قائد القوة الجوية الفضائية للحرس النظام، بأن “تشكيل لجنة مشتركة بين الحرس ووزارة الصناعة لتمكين الكيان العسكري من دخول قطاع السيارات يتماشى مع التوجيه والالتزام الذي فرضه عليهم قائد الثورة (الولي الفقیة)” (المصدر: وكالة أنباء إسنا، 9 يونيو 2020). وكان خامنئي قد صرح بأن “نفس العقلية والفكر القادر على إنتاج الأقمار الصناعية” يمكن أن ينتج أيضًا “سيارة تستهلك خمس لترات من الوقود لكل 100 كيلومتر”.

وبالإضافة إلى شركات تصنيع السيارات المملوكة للدولة إيران خودرو وسايبا، شاركت شركات أخرى أيضًا في استغلال السكان الإيرانيين. وعلى سبيل المثال، خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم الكشف عن أن شركة كروز قدمت رسومًا جمركية زائفة، وسرقت ما يقرب من 220 مليون دولار من الجمهور بين عامي 2016 و2019 (المصدر: موقع أخبار بيترون، 5 فبراير 2022).

ارتفاع الأسعار والعجز الفلكي

لسنوات، لم تؤد الارتفاعات المفاجئة في أسعار السيارات إلى إثراء المسؤولين فحسب، بل خدمت أيضًا لتغطية العجز الهائل في ميزانية الحكومة.

وفي 19 نوفمبر، كتب موقع إنصاف الإخباري، “إن الصناعة التي تعتمد على المحسوبية واستغلال العملة والمبالغة في التسعير والإدارة غير الفعّالة ستنهار في النهاية. إن المسار الذي تسلكه شركات صناعة السيارات الإيرانية لن يؤدي إلا إلى المزيد من تدمير هذه الصناعة المحتضرة بالفعل”.

وبعد جهد كبير، حصلت إيران خودرو وسايبا على إذن برفع الأسعار. ارتفعت منتجات هاتين الشركتين بنسبة 30٪، وشهدت بعض الموديلات في السوق المفتوحة ارتفاعات في الأسعار تجاوزت 500 مليون ريال في يوم واحد.

وفي العشرين من نوفمبر، نقلت صحيفة ستاره صبح الحكومية عن أحد محللي سوق السيارات قوله: “قال أمين عام رابطة شركات صناعة السيارات إن أسعار بعض سيارات إيران خودرو تحتاج إلى الزيادة بنسبة 70-80% لتتناسب مع تكاليف إنتاجها”. وقد تم نشر هذا التصريح قبل يومين من ارتفاع الأسعار، مما عزز الشكوك في أن شركات صناعة السيارات قد توصلت إلى اتفاق مع الحكومة بشأن زيادة الأسعار وأن هذه الأرقام تم تسريبها عمداً عبر وسائل الإعلام لإعداد الجمهور.

وأضاف المحلل: “عندما تواجه صناعة ما العديد من القضايا على الرغم من الدعم الواسع النطاق وتقدم نفسها على أنها مفلسة، يجب أن نستنتج أن استمرار أنشطتها لا يقدم لنا أي فائدة. عاجلاً أم آجلاً، سنحتاج إلى تلبية الطلب المحلي من خلال الواردات. شركات صناعة السيارات المملوكة للدولة مفلسة وتعيش على أموال الجمهور”.

ومن المثير للاهتمام أن أمين عام رابطة شركات صناعة السيارات صرح بأن شركتي صناعة السيارات الرئيسيتين تتكبدان خسائر لا تقل عن 2 تريليون ريال شهرياً، وأن ديونهما لمصنعي الأجزاء تجاوزت كوادريليون ريال.

وفي غضون ذلك، في 18 نوفمبر، ذكرت وکالة الاخباریة دويتشه فيله أن تقرير تويوتا المالي لعام 2023 سجل ربحًا متوسطًا قدره 2500 دولار لكل سيارة، في حين تجني شركات صناعة السيارات الإيرانية 10 آلاف دولار من المركبات المباعة للمستهلكين.

وتأتي الزيادة المفاجئة بين عشية وضحاها في أسعار السلع والخدمات الأساسية للشعب الإيراني المضطهد في حين تتطلب حتى الزيادات الصغيرة في الأجور للعمال والمعلمين والممرضات والمتقاعدين شهورًا أو سنوات من الاجتماعات غير المثمرة.

وفي 21 نوفمبر، كتب موقع ألف الإخباري الحكومي: “يؤدي هذا إلى اختلال هائل وخطير بين أجور العمال والموظفين وأسعار السلع والخدمات في البلاد، مما يزيد من العديد من الاختلالات القائمة في البلاد”.

ومع ذلك، فإن هذه الاختلالات ستؤدي في نهاية المطاف إلى زيادة الضغوط على النظام. ومع الاضطرابات في البلاد، سوف يميل ميزان القوى لصالح الشعب الإيراني ضد أعداء الشعب.

• 
  أزمة الدواء في إيران: حين يتحول العلاج إلى موت محتّم 
• 
  إيران.. 70 ألف ممرض وممرضة يغادرون المستشفيات والأجور تهبط إلى نحو 100 دولار
• 
  كبلر: صادرات النفط العربية تعود إلى مستويات ما قبل الحرب فيما تتوقف صادرات إيران بالكامل
• 
  شلل أسواق إيرانية يفضح أوهام استقرار: لا مخرج للاقتصاد الوطني إلا بإسقاط سلطة الولي الفقيه
• 
  رويترز: الإيرانيون يرزحون تحت التكاليف الباهظة لحرب مستمرة منذ سبعة أشهر