قدمت لجنة المادة (90) في مجلس الشورى للنظام الإيراني في الدورة العاشرة تقريرًا عن التحديات والمشكلات التي تواجه صناعة السيارات، والتي تشير دون أي تفسير إلى الوضع الحالي لهذه الصناعة الأم في إيران.
وبحسب التقرير، فإن السيارات ليست في حالة جيدة من حيث الجودة والتنوع والأمان والسعر، ولا تتمتع سيارتي برايد وبيجو 405 بالسلامة المناسبة لحماية حياة الركاب.
في عام 2018، فقد ما مجموعه أكثر من 9000 شخص في إيران حياتهم في حوادث المرور لسيارتي من طراز برايد وبيجو 405. سيارة برايد خلفت 5441 شخصًا وسيارة بيجو خلفت 3686 شخصًا . 40٪ من حوادث الطرق جاءت نتيجة انقلاب السيارات، و 50٪ حالات وفاة غير طبيعية بسبب حوادث المرور.
واحدة من المشاكل الرئيسية في مجال السيارات المحلية هي انعدام الجودة والسلامة ووجود تلوث هذه السيارات. وفقًا لشرطة المرور، 40٪ من حوادث الطرق في بلدنا هي نتيجة انقلاب السيارات.
يعد ضعف بنية جسم السيارات المنتجة محليًا أهم عامل في تفاقم الأضرار وزيادة عدد الوفيات في حوادث المرور.
حوالي 50٪ من الوفيات غير الطبيعية المحالة إلى مراكز الطب الشرعي في عام 2016 كانت بسبب حوادث المرور، وكانت إصابة الرأس سبب وفاة 56٪ من الضحايا.
بالإضافة إلى معدلات الوفيات المرتفعة، تتسبب حوادث سيارات برايد و بيجو 405 في أكثر من 300ألف إصابة سنويًا، وتشكل التكاليف المباشرة وغير المباشرة لحوادث السيارات المحلية حوالي 7 ٪ من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد كل عام.
من جهة أخرى أعلن قائد القوة الجو فضائية التابعة لقوات الحرس في 11 يونيو عن تشكيل لجنة مشتركة بين قوات الحرس ووزارة الصناعة لاستحواذ قوات الحرس على قطاع صناعة السيارات، في حين أشارت التقارير السابقة إلى أن الكيانات العسكرية يجب أن تنسحب من الاقتصاد لكن هذا الوعد بات خاويًا.
وفي ختام اللقاء مع كفيل وزارة الصناعة، قال أمير علي حاجي زادة، قائد القوة الجو فضائية إن سبب ذلك هو نقل خبرة قوات الحرس ومعلوماتها في مجال البحث.
على الرغم من الانخفاض الحاد في إنتاج السيارات في إيران، إلا أن سوق السيارات، التي تتراوح قيمتها بين 12 مليار و 15 مليار دولار سنويًا، لا تزال واحدة من أهم الأسواق الجذابة للتصنيع والسمسرة في الاقتصاد الإيراني
ذات صلة:
